如何看待新能源汽车的发展和对未来生活和出行的改变？

新能源汽车的发展未来一定的智能化，但智能化并不一定是自动驾驶而是成为物联网终端，不在仅限于驾驶功能。新能源汽车特指使用利用全新能源发电且使用并促进能源转型的电动汽车，使用电力驱动汽车相比传统燃油车的优点是配置电气化，只要车辆通电可以满足行驶、配置使用、重点是云端控制。

车辆从独立的、不能交互的个体演变为互联网之下的无数个点，这些点的数据如背后有一个巨大的服务器在不断的统计分析每个点的驾驶行为，后期可能实现的功能以及出现的变化应该有这几点：

堵车可以有效控制，服务器根据每个区域车辆的集中程度可以通过云端为所有车辆推送实时路况信息，行车电脑可以综合是驾驶习惯以及油耗与里程的比例精确的计算出最高效的通行线路，整个城市的交通环境会顺畅的多。

用车习惯的改变，电动汽车可以实现远程控制和云端下载，所有希望车辆实现的功能以及需要使用的文件可以提前通过APP下载到车机，在需要用车时进入车辆所有的准备工作已经提前做好，通行效率要的多。

消费习惯的改变，车辆会根据常走的路线、常去的消费场所以及近期热门的餐饮、娱乐甚至医疗结构，加上路线规划情况进行推荐最快捷、性价比最高的选择；汽车的系统生态不在受限于汽车服务商的单一，而是作为一个开放平台综合生活方方面面的信息即时推送。

这些场景一旦实现用车的状态会有很大的改变，汽车更像是一个能载人移动的智能设备，生活从在室内利用智能手机点外卖升级为让智能的汽车带着车主去选择车辆认为比较有吸引力的地方，而汽车认为实际是大数据的分析，其精准程度应该会非常高。

新能源汽车本质没有什么不同，无非是从石油能源转型为使用电能，虽然提升了NVH和性能水平但目前也有充电配套设备建设不够全面的问题；所以在发展中的阶段仅靠汽车本身的变化并不足以吸引消费市场，功能性的改变才会更加具有吸引力。

至于自动驾驶其意义并不大，L2级是普及率最高的类型，但这一级别的自动驾驶充其量是半自动短时间不用扶方向盘而已，驾驶员是不能分神需要准备随时接管车辆的；L3~4级限定用车环境，只能在城市快速路和高速用车对于大部分车主而言意义不同不大，L5级全自动驾驶其系统鲁棒性以及系统防入侵能力都存在巨大漏洞，全自动驾驶已经被各大车企和IT业的巨头否定。

所有新能源电动汽车对生活和出行方式的改变更多在于信息交互，不过即使如此用车状态也会有极大的改变。个人观点、仅供参考。

现在所说的新能源车，无非就是靠蓄电池当动力的车，在蓄电池上如果没有重大突破，新能源就是水中月，镜中花

新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？

新能源电动汽车：于2001年列入国家“863计划”；于2010年正式被国务院确定为--中国七大战略性新兴产业之一；这个行业迄今为止已有整整18年的时间，从无人问津，骗补贴到今天的弯道超车，是大风口，亦是必然趋势！

国家极力支持！ 坚决推进全领域电动化发展！

国家极力推动，加快全领域电动化

国家对新能源汽车发展的态度十分明确，并多次在文件中呈现。2018年底，交通部发布通知，规定2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。并且积极推动物流领域的电动化。这意味着在中国社会各领域的电动化发展已经全面展开。

这一系列政策规定的发布，表达了中央政府坚决推进新能源汽车应用、推广的坚定态度。在国家的大力推动下，地方政府积极响应，纷纷出台推广应用政策，以此推动各地的新能源汽车产业的发展。

30余省市出台政策鼓励电动化发展

据不完全统计，北京、河北、天津、内蒙古、陕西、甘肃、山东、河南、青海、海南、西藏、宁夏、新疆等30省市出台了关于支持新能源汽车发展的措施，内容涵盖新能源汽车推广计划、充电基础设施建设以及补贴政策等等。

从这些出台政策的省份来看，其主要目的就是为了进一步普及新能源汽车，特别是在公共交通领域规定了电动化发展的时间规划，强制性更换和普及电动汽车。

【电动之家观点】从国家政策到地方政策，新能源汽车的发展思路十分明晰，从公务用车领域到公共用车领域，再到物流用车以及私人用车领域，中国的电动化发展趋势正全面袭来，全面电动化正成为现实。

5月20日，中国发布了第一个传统燃油车退出时间表研究报告——《中国传统燃油车退出时间表研究》。

此次发布的这份报告由能源与交通创新中心撰写，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布。报告在深入研究国内外传统燃油汽车禁售情况、新能源汽车技术发展趋势等的基础上，提出了中国传统燃油汽车替代与退出的设计方案。

传统燃油车的退出是必然趋势

报告认为，传统燃油车的逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势。

在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。

中国燃油车退出进程已经开始

中国的部分城市和地区已率先启动了这一进程。2019年3月，海南省出台《清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区；很多汽车企业也主动推出了自有品牌燃油车退出的时间表和路线图。

燃油车退出该如何推进实施？

报告建议，传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

基于不同地区经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，报告将中国大陆区域划分为四个层级，第I层级为特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范区域（如海南、雄安等）；第II层级为传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市等；第III层级主要是蓝天保卫战的重点区域和新能源汽车产业集群区域（如华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原）；第IV层级（如西北、东北、西南）。传统燃油车退出过程由点及面推进。

公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，私家车和普通商用车随后。在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

新能源充电桩行业即将迎来野蛮生长的时代

作为充电桩行业的领导者中交信达谦和新能源股份公司已经开始布局全国的充电桩市场，系有交通运输部批准成立的北京中交信达科技有限公司，成都海良建筑材料有限公司与四川谦和企业管理有限公司在川共同出资1.23亿成立的中交信达科技有限公司，是集新能源汽车运营和充电设施的研发，生产，销售，投建及运营为一体的平台公司。现已在全国成立14家运营分公司。

我们的优势：

1.资源优势：国家级检测中心唯一执行单位；中国充电桩行业协会理事单位；充电桩行业标准委员小组成员。

2.工信部对我们公司的评价“成立时间最短、发展最快、桩体行业利用率最高”，短短2年时间，全国多省事布局的充电站装机总功率全国第五

3. 上市优势：国家充电设施产业计量检测中心落地成都锦江 中交信达谦和作为充电站行业标准制定者也正式落成正式官宣 ，办公地点中交大厦即将投入建设，上市计划持续推进中。

4. 行业标杆优势：拿建立标准来说。哪家公司的力量强，哪家公司就可以建立标准。比如微软打造了PC操作系统的标准，英特尔建立了个人电脑、服务器的CPU标准；苹果和安卓则建立智能手机的操作系统标准。中交信达新能源公司则是建立充电桩行业的标准！

5. 法人保障： 徐怀忠先生，中交信达谦和股份有限公司董事局主席，宗申集团原副董事长，中国第一批改革开放优秀企业家。曾任双流区人大代表、区人大常委委员、成都市人大代表。中共党员，高级经济师。1978年组建成都双流团结轧钢厂，1989年组建成都联益股份有限公司，任董事长，企业规模达5000多人；公司于1997年在深交所挂牌上市，是全国第一家多镇企业股，为双流区名列西部百强县榜首作出卓越贡献曾荣获双流区、成都市优秀企业家称号。

快车充便捷模式，也是未来发展的一个趋势

首先，新能源汽车是趋势，这是毋庸置疑的。

上一年，国务院已经下发通知，将不再审批，内燃机车厂商。这说明国家，已经，准备全力支持新能源汽车厂商的发展，从各种新能源汽车的购买补贴就可以看到。对环保来说，传统车，对环境有一定的伤害，其次，我也不是石油能源储备大国。每年需要进口大量的石油。这是不可持续的，没有自生能力，持续进口也是危险的；从这方面来看，国家也会，大力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车目前要解决的首要问题还是电池，能达到多少续航里程。这是一个比较难的问题，不过，随着科技的发展，相信未来会出现，续航一千公里的，新能源汽车。在那个时候就会对传统车厂造成巨大的冲击。新能源汽车也会迎来大的发展，成为一个大的趋势，相信这在不久的将来就会实现。