比亚迪汽车厂在哪里？

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，也就是汽车厂。

相关拓展：

比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津 等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。

2015 年度，公司实现营业总收入800.14亿元，同比增长37.49%；实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元，同比增长552.63%。 2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元） 。8月，比亚迪股份有限公司在2016中国企业500强中排名第175位。 2019年9月1日，2019中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，比亚迪股份有限公司排名第24位。

比亚迪汽车有限公司在西安、上海、广东、北京、杭州、天津等地都有生产基地，其中座落在西安的比亚迪汽车有限公司是比亚迪控股的子公司，厂房面积100 万平方米，目前主要生产800至1100毫升的微型轿车。上海比亚迪是以it产业为核心的生产基地。2003年10月正式投产，目前已具备锂离子电池日产10万只的生产能力。坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内：工业园占地56万平方米，规划建筑面积 52万平米，这里是比亚迪的充电电池和电动车的生产和研发基地，比亚迪汽车研究院也设于此。

电动汽车厂家有哪些比较好的？

要说现在电动车做得相对比较好的分析如下：

国外品牌：

在国外差不多做纯电动车的只有美国的特斯拉，特斯拉在国内的口碑还是可以的，主要外观确实吸人眼球，外观看起来有点轿跑的味道，但是真正能达到轿跑级别也只有model x和model s

model x

model s

针对于这两款目前在路上见得比较多的model s特点就是鸥翼门，续航方面官方550km左右，充电方面快充1个小时，正常得要十个小时，这个车从性能各方面还是让人满意，当然价格也让人满足，官方售价81万起步。。。让小编这样一般的平民望而止步。但是对于特斯拉低端的车系，虽然外观确实也过得去，但是内饰完全没法看，反正小编是觉得丑，什么功能都没有，感觉就是买了一个车壳和一堆电池。

国内电动车：

国内由于国家政策的原因什么乱七八糟的电动车品牌一大堆，是个公司都想插一脚混点补贴，当然最终都会淘汰一大半的，就目前电动车做的比较好的有下面几家：近两年互联网造车的兴起，就像蔚来，小鹏，威马，拜腾等等

蔚来：

蔚来汽车应该绝大多数人都知道，前几年它的声势造得比较大，其中也有国内好几个大亨经济后台，但是最近它的日子不好过啊，下面我们来说说它的车，第一款车ES8，这款车技术上还是有很大的创新，优点有几个，这车是全铝车身在汽车行业这也是一项强技术，外观没得说，识别度高，内饰也有许多高科技的加持，当然缺点也有不少，现在电动车普遍就是续航不够，只能在市区周边跑跑，还有自燃这个功能让蔚来吃了鳖 ，对蔚来的股市影响不小。

第二款，也是值得购买价格相对比较合适的es6，这款车也是沿用了很多上一代的平台，但是在外观设计更加成熟，内饰方面的做工也相当不错，细节做的比米国的某个车好得多，科技感也是很强，也有不少黑科技的加入：自动辅助驾驶，人工智能等等。另外操控也得到广大的好评，它的空气悬挂真的很nice，能够轻松的驾驭烂路。

至于缺点，第一续航还是不行，这个也是目前所有电动车的短板，虽然官方续航有570公里但是真正反馈也只有300公里多点，不过蔚来有一个服务叫多换电服务，所以暂时这个问题能够得到有效的解决。

售价方面，补贴后34.8万到54.8万

小鹏汽车：

小鹏目前在售的就是这款G3，这款车定位于中低端车系，所以相对价格要低得多，但是这车的价值可不低，那么就看看这车怎么样。

优点：外观设计很前卫，还得过德国一个设计奖，动力也比较充足，能够给你带来很足的推背感，这个小编亲自体验过。操控也是调教的不错，响应特别快，偏运动。至于续航还是比较理想，常规能够达到400出头的续航。

缺点：由于地盘调教偏运动，所以减震和座椅就偏硬了，内饰也是过于简单，除了一个大屏就没有什么了。

这款车还是值得推荐，就说它14万到20万的价格就知道推荐，提前感受电动车带来的乐趣。

威马汽车：

威马目前也只有一款EX5在售，这车相对于同级别的电动车优点就是空间大，一米八几的大个坐进去毫无压力，但是它的外观就显得没那么的特点，也不算丑，也不算出色。

优点：空间大价格也不算贵。提速挺快的也比较平顺，该有配置都有。

缺点：车大停车不方便，还有就是续航不是那么理想，实际只有300公里不到。

售价都话和小鹏差不多14万到24万，价格还是算平民的。

总体比下来根据自己的需求，资金的充足与否选择，各有各的特点优势，国内的这三个品牌算是新能源的新势力。当然要算上传统的，BYD的电动车可以说是国内第一，毕竟多年以前人家都在研究电动车了。

自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？汽车厂中的战斗机。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克