中国恒大表示，3-5年成为世界规模最大的新能源汽车集团，你看好吗？

目前为止，还找不到恒大3~5年成为世界第一新能源汽车集团的理由。

造房子，许家印是一把好手，只要手头有几个亿的资本，依靠极致的杠杆运作，就能撬动几十亿的房产销售；房产开发也不是一个高门槛的行业，几百万的资本可以搞，几百亿的资本也可以玩，只是规模大小不同罢了。

玩球队，许家印也是中国数一数二的，恒大淘宝的战绩即是明证。但是恒大淘宝几乎是年年亏，累计亏损也有几十亿了。对财大气粗的徐老板和马老板来说，这不算什么，只要自己喜欢，商业上是否可行真不重要。

卖粮油，许家印也曾尝试过，虽然不太成功，但毕竟恒大冰泉和恒大粮油也曾随着恒大足球队火过一段时间，这个行当门槛更低，小农户可以做，大企（zi）业（ben）家也可以做。

但汽车，和许老板做的所有行当都不同，不论是球队、主题乐园、高级医院、商业楼盘、粮油，这些都谈不上有什么技术门槛，都是搞资本运作、商业模式可以做得起来的。汽车行业不但是个烧钱的行业，而且也是一个技术门槛极高的行业。

许家印最大的超能力（super power）就是有钱（super rich），这是钢铁侠马斯克都无法比拟的。马斯克为了特斯拉，还和股东斗，和美国证监会斗，甚至差点被这些外部势力给搞垮。但许家印在恒大体系有绝对的权威，在资源的调度使用上是不会有马斯克这么糟心的待遇的，所以，对许家印来说，钱不是问题。即便是特斯拉这种以亿美元为单位的烧钱，许老板都烧得起。

但技术是个大问题。恒大造车，最初的起步应该是投资贾跃亭的FF，这也暴露出恒大造车的一个根本性缺陷——没有技术积累，只能是靠收购技术实现。恒大对自己进军汽车产业，有一段非常精彩的描述：

没有整车制造技术，于是恒大就收购了国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，成为控股股东，进而间接控股瑞典萨博汽车公司；

做电动汽车，电池是最为核心的部件，为了保证自己的供应，恒大收购了卡耐新能源，卡耐新能源是由国资委直属机构中国汽车技术研究中心与日本ENAX等共同创立，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。

电动汽车需要电机驱动，恒大没有，于是恒大又以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份，从而间接控股荷兰的e-Traction公司，而这家荷兰公司是国际领先的轮毂电机及电动汽车驱动系统研发生产企业。

造了车得卖出去吧，得有自己的销售网络，于是恒大以145亿元巨资入股新疆广汇，而新疆广汇就是中国最大的汽车经销商之一。

集齐了整车制造、电池、电机、销售网络，恒大的汽车版图布局似乎成型了。但造汽车哪里是拼图啊，这些不同的资产组合到一起，一定就能召唤出一头“神龙”？事前显然没有那么简单。这些资产，只能是给恒大提供电动汽车制造的必要条件，而恒大能够敲打出什么车型来，需要非常高超的系统性的人才，这是整个行业非常稀缺的。

许家印说，“你还不能忘记，我是车间主任出身，在制造业干了十年”。确实，80年代，许家印在河南舞阳钢铁公司热处理车间工作了8年，通过技术、管理、流程优化等手段，将车间管理得井井有条。而且许家印确实是个好工人，在1987年冶金工业部颁发的奖项中，舞阳钢铁公司获得了23个项奖，许家印自己就占了6项 。

虽然前路艰难，行业老大特斯拉现在还在攻克“产能地狱”，蔚来汽车上万人的团队一年要亏掉上百亿，小鹏汽车、威马汽车才刚刚量产，贾跃亭还在满世界找钱。希望恒大造车能够成功吧，毕竟中国并不缺少成功的开发商，缺少的是像汽车这样的顶级制造业工厂。

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好人多认为恒大门外汉造不好车，如果许家印什么都懂那他就是技术工了而不是老板了，他要做的只是统筹大局，规划未来发展方向，剩下的交给团队，专业人做专业事。新能源汽车已经是未来，许家印的新能源车并不是组装厂而已，入股了德国顶级集成三合一巨头HOFER解决整车架构问题，入股了NEVS瑞典电动汽车公司解决了电机问题，并购卡耐新能源解决了动力电池问题，联合国家电网布局新能源车充电问题，入股广汇解决新能源车销售问题等一系列生态链操作，已经不是目前国内车企能比拟的了，他的野心是世界第一，而且他们也正在这么做，希望恒大能造出属于中国的顶级车！