什么是新能源？纯电动汽车算新能源车吗？

新能源、新能源汽车的关系可以这样理解。首先看释义：

新能源广义指非常规可再生能源，区别与煤炭、石油、天然气等常规不可再生能源；由科学技术部主办的《中国科普网》为新能源的定义为通过光、风、水、地热、生物质能、海洋能、核能等全新方式获取的能源，而这些物质本身不能转发为动能，共同点为转化为电能之后作为能源使用。

所以新能源可以理解为通过全新方式从自然界可无限获取的能源中创造电能，所以从消耗常规能源到使用全新电能可定义为新能源转型，而同时存在消耗两种能源的同一物品则要区别定义，于是就有了燃油动力汽车与新能源汽车的分类。

这是新能源汽车的定义，但这种车的命名远不止这么简单，定义新能源的关键词为【相辅相成、携手发展】。

新能源发电占电力结构的比例突破了30%大关、弃电缩减到5%，以这种进步的趋势新能源发电会在不会很长的时间内取代高排放的火力发电。促进新能源发电增长的因素之一包括电动汽车的普及，很难想象吧。

电动汽车的核心为储能电池、在汽车上叫做动力蓄电池，不过不论如何称呼其核心作用是储电；在经过汽车的多年使用后这组电池会出现容量衰减以及内阻增大，状态严重后则不适合作为动力电池使用，但这些电池的状态反而适合新能源发电行业作为储能电池使用，循环自此形成了。

汽车动力电池有一个溯源平台，电池从生产到装车、到电池报废回收梯次利用、直到最终拆解报废，每一个环节都有严格的监控，其目的是让所有的动力电池在第一个循环后进入电力行业作为储能所用，使用年限磷酸铁锂最高接近50年、三元锂也可以在30年左右。

这些电池源源不断的补充储能，容量的加大则不在限制发电量的增长，所以新能源和电动汽车是相辅相成的，而且只有电动汽车全面普及并形成有效循环后两者才能共同发展。

这是【国·地·电】三个领域共同补贴新能源汽车发展的根本原因，从使用和促进能源变革的角度理解电动汽车确实是新能源。其次通过电网获取电力的电动汽车也实实在在的做到了终端【0】排放，对于人类聚居区空气质量的提升显而易见，从大方向分析可以说有百利而无一害。

不过从消费者的角度判断电动汽车短期内还很难成为首选，动力电池制造成本偏高导致电动汽车的价格结构整体偏高，在没有做到与燃油动力汽车同级车价格相同之前还很难刺激消费者的热情；短期（过渡期）内只能寄希望于混动汽车的模式逐渐丰富，或者是动力电池能像摩尔定律的周期一样快速发展吧。

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新能源汽车的概念是逐渐清晰和完善的，我们习惯上把新能源汽车分为广义和狭义的两大类，广义的新能源汽车是除了汽油和柴油汽车之外，狭义新能源主要包含纯电动汽车、插电式混动（19年之后又有新的定义）、燃料电池电动汽车这三类，所以说纯电动汽车肯定是新能源汽车，但国家在对纯电动汽车定义的时候，对于使用的电池和最高车速都是有要求的。

30年内汽车检测与维修前景好，还是新能源汽车前景好？

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前景都好关键在定位，新能源是国家趋势所向，目前的新能源电动车存在续航和受气候影响以及生产和报废对大自然污染严重等很多弊端缺陷因素，所以未来30年全球都在全力研发探索新能源车，中国更是要通过新能源来弯道超车。30年内汽车检测与维修是需要经历技术上的重大革新，例如：石油对人类需求的供应问题以及对大自然的污染问题;新能源车的不断增长汽油车不断的淘汰;当下满足人性需求的智能时代势必汽车智能，这些都意味着在未来30年汽车诊断维修技术要向汽车电子诊断维修技术转变，当今汽油车时代的机电技术已经逐步被淘汰，再如：5G无人驾驶技术意味着事故钣喷的减少。

所以说未来30年是汽油机向新能源智能车革命的一个时代。

新能源前景非常好但中间还需经历一段研发探索的坎坷之路，生产新能源关键是定位：是否考虑能满足续航、不受气候影响、环保以及制造和行驶成本的问题，而汽车诊断维修势必要跟随新能源车的研发去革新售后技术，选择汽车电子诊断维修技术路线的无论出现哪款新能源前景都非常好，如果还选择从事汽油车机电技术不向汽车电子技术转变的势必无路可走，因为机电技术过于饱和而且逐步淘汰，新能源诊断维修技术还需跟随汽车新能源的研发生产定位。