“传销式”卖车，天际汽车“十年原价回购”能否破解销售难题？

并非「发展下线」就算传销·天际汽车的营销模式合理性值得商榷近日天际汽车推出了一个很有意思的汽车销售模式，定名为「十年原价回购」；不过这不是一种融资或非法集资的概念，曾经有些汽车经销商搞过这样的模式，比如汽车售出后五年原价回购，结果不到五年卷款跑路或者资金链断裂去吃了牢饭。天际汽车则是实实在在的把车卖掉，并且要汽车用户完成一些“任务”并通关后才能享受原价回购。

任务包括：

购买天际汽车十年内为天际汽车销售车辆价值10倍的产品说白了就是把汽车用户发展成销售人员，类似于“发展下线”，不过这个模式成不了可传播的模式，到第二级就基本结束了；所以关于天际汽车销售模式最大的争议应该并不成立，这不是个传销式的营销模式。

先不讨论传销的盈利模式，仅讨论下线要发展到多少层级，从这个角度分析就不能说天际汽车是搞传销；因为汽车首先是大宗消费品，消费者面对这种商品会足够谨慎，而购车的渠道也会选择最稳妥的线下，重点是会选择与经销商或直销商“面对面”——此时为什么要通过第一批购买天际汽车的车主呢？通过车主充其量是帮助老车主完成了一次“转介绍”的业务，不通过老车主对于自己也没有任何损失还，似乎这就没有去选择“和上线接头”的购车模式。

除非老车主将十年后天际汽车回购的车辆的费用拿出一部分给下线，然而多少比例才合适呢？少了没有意思，多了还不如直接当作二手车销售。所以这个模式充其量到第二级，想要发展到第三线都是不太现实的。以此类推，更不会有4、5、6线喽。

还有一种可能性-「汽车租赁」

如果购买天际汽车并投放到汽车租赁公司，通过十年的时间可以获得与车辆价格相当的利润，那么此时就可以选择天际汽车并发展下线，之后以车款或部分车款作为基础，吸引其他消费者通过其购买天际汽车。售出十台车之后就算完成了任务，而作为下线的第二线可以用相同的模式去购买天际汽车并同样放在汽车租赁公司，随即再发展第3、4、5线，这样倒是都有得赚了。

只不过天际汽车的十年原价回购对于是否适用于营运车辆没有明确的解释，然而即便用户用于营运对于车企而言也不吃亏；因为这个模式的扩散效果会非常理想，只要让用户找到了盈利点即可。但是汽车毕竟是大宗消费品，这个模式其实更适合价格低廉的快销商品，天际这种三线杂牌搞这种模式怕是搞不赢。

重点是按照上述模式经营的话，天际汽车算不算传销呢？其实还是不算传销，传销可以这样理解。

没有实际商品非常组织人员缴纳会费要求会员发展下线要打着组建团队的幌子不断吸纳人员，吸纳的人员就是其牟利的基础；说白了这就是在骗，骗到最后总有骗不到人的那批人，而随着多条线的发散最终以实现“以点到面”的覆盖，最终必然会产生恶劣的社会影响。

但天际汽车的模式是在兜售商品，商品总会有市场，也就是说天际汽车可以用这个模式无限发散，而不论如何发散都看不到尽头——因为总是会有人买车。除非天际汽车有一天破产了，或者取消了这个模式，这就会让最后一批购车的人无法获利。所以天际汽车更像是直销，都是在发展下线但并不违法，现在最大的顾虑是天际汽车能不能撑十年。

最后简单了解一下天际汽车吧，这个品牌的前身是乐视汽车旗下的三大电动汽车品牌之一-「电咖汽车」，其次是乐视汽车和法拉第未来；法拉第未来现在已经是个美国汽车品牌，因为从创立到上市都是在美国，贾跃亭也被视为一个“大骗子”，说了造车多少年但到现在也没有量产，现在还在美国晃荡着。

那么天际汽车究竟能如何也就不好评价了，只不过这个模式倒是值得借鉴，也许有些车企能玩转也说不定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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（1）新能源汽车网：

天际汽车是买断乐视的电咖汽车股权的方式成立的。由于基本都是白手起家，没有自己的生产工厂，汽车的性能及价格都不为市场接受，表现不尽人意。

后来，在上海电气科技的资金支持下，建造了绍兴生产基地 ，但生产的车型也很难打开销售局面。无奈，天际管理层只好在营销下动动脑子，推出了名“十年原价回购”的优惠政策，消费者想要享受这个优惠，必须先购买天际汽车，然后在十年内销售十辆同等价值的汽车，才会得到天际汽车对你的回购。这种销售方式是第一次在汽车行业里出现，具体效果如何，值得商榷。

看似良心，实则套路。想要享受这个“优惠”，必须满足两个条件，首先你需要购买天际的汽车，其次还要在十年内，为天际汽车销售超过所购车辆价值10倍的产品，换而言之，你需要向他人再销售10辆同等价值的汽车，才能享受回购的待遇。这是典型的金字塔式结构，显然天际汽车已经充分的学习到了传销的核心技术。这种方式，MYAUTO还真是第一次在汽车行业中见到。况且这种方式本身，是很值得商榷的。