购买纯电动汽车，哪个牌子比较靠谱一点？

选择电动车首先要考虑的两个部分，一个是车身和底盘部分，还有一个就是电控部分。

车身底盘部分以选择大厂、老厂为主。

电控部分就有几个东西必须关注，电池要水冷加空调制冷，冬天要有热泵空调。

再就是续航里程，永远是第一要求。

电池有水冷加空调制冷的车型有：广汽传祺，比亚迪，小鹏，江淮，长安。特别说明一下，特斯拉、蔚来、奇瑞、五菱、长城、荣威是没有的。

有热泵空调的车型有：广汽传祺埃安LX、埃安V、荣威系列产品、比亚迪的近期产品。特别说明一下，特斯拉、蔚来是没有的。

我现在用的是广汽传祺GE3，使用一年半，行驶5.5万公里，换过一次变速箱油，（免费赠送的），没有出现任何故障，（富康--1.4万公里，标志307--4万公里，东风风神h30--5万公里，奔驰glk--6万公里，我所用车型第1次故障行驶里程）。

我在武汉，最远去过广州一次（1000公里）郑州两次（500公里）长沙三次（360公里），走高速是燃油车费用一半，时间慢0.5-1.5小时，走国道就是不要钱，费用忽略不计。

燃油车我们还知道对比一下三大件，但是纯电车如何选购，恐怕很多人心里没谱。借着这个问题，大致盘点一下各个纯电汽车品牌。主要从消费者角度出发，以个人观感为主。

一、比亚迪：

从品牌的角度，比亚迪一定是首选，技术实力，它在纯电领域领先其他车企至少五到十年。我一直认为，比亚迪的插混，尤其是DM-i技术颠覆的不光是燃油车，就连自家的纯电车也给颠覆了。DM-i完全可以看做是纯电的升级版，比纯电更便宜，而且没有续航焦虑。

不过，E平台3.0发布了之后，让我颠覆了认知。也正是了解过了E平台3.0，我才做出比亚迪领先行业五到十年的判断。很多车评人说E平台3.0什么纯电续航1000Km，零百加速2.9S，其实那都是皮毛。E平台3.0真正核心的价值在于，改变了造纯电车的底层逻辑。可以这么说，和E平台3.0的车型相比，所有其他的纯电车都是“油改电”。

关于E平台3.0，我写过技术解析文章，感兴趣可以去看看，这里就不赘述了。技术领先，三电终身保，是全球唯一一家同时拥有三电核心技术的车企，并且能自主研发车规级芯片。从品牌角度来讲肯定是首选。

推荐车型：

1、未来的海豹、海狮等E平台3.0车型。E平台3.0绝对是未来的纯电平台，其他车企早晚会效仿。只是目前推出的海豚，元Plus只是基于3.0的入门级车型，远远达不到这一平台的巅峰水平。从消费的角度，小微型车更注重的是性价比，甚至是低价格，所以，我对海豚的市场表现并不算特别看好。倒是该平台的中高端车型十分值得期待。

2、汉EV：20万级别，中大型纯电轿车的标杆。虽然是油电共用平台的产品，但是车辆素质和性价比都可圈可点。和它同级别的极氪001、智己L7、极狐阿尔法S，售价高了好几万。需要注意的是，比亚迪的造车理念是把车辆安全放在首位的，所以你如果追求的是玩，要操控极限，追求圈速，那比亚迪不适合你。

3、元Pro：入门级车型，性价比很高。最低只要8万起步，作为城市代步车还是不错的，造型小巧，比较适合女性用户。

像是秦Plus EV、宋Plus EV、唐EV，e2、e3等车型，也都可以买。全系刀片电池，三电终身质保，产品力其实都可以。只是没什么特色，我更推荐同级别的DM-i车型。

二、特斯拉：

在今年4月，上海车展过后，还买特斯拉的人，我只能说无知者无畏。

特斯拉刹车失灵并非个案，只是上海那位女车主维权，给搬上台面了而已。其实车企出现问题是正常的，特斯拉大概率是因为软件层面逻辑冲突导致，属于偶发性事件。其实有bug，解决就完了，令人气愤的是特斯拉的态度。如果不是有官媒的批评，或许到现在还“决不妥协”呢。

然而直到现在，事情已经过去了半年，特斯拉依旧没有向车主提交完整的数据，干脆以“没有法律强制要求车企提供完整数据”为名耍起了无赖。相当于默认了刹车失灵。

车怎么样放在一边，但是这种傲慢，且不负责任的态度是非常令人反感的。在所有合资品牌里，我比较推崇美系，但是特斯拉是唯一的例外。

特斯拉归根结底，只是来自于美国的造车新势力，资本市场的宠儿。我反感这个品牌的傲慢，但是却不会小瞧它。它的自动驾驶技术，尤其是算法的确是值得称道的（当然，也只是L2.5级别），包括超级计算机Dojo，的确是时代前沿的产物。

特斯拉的思路是，在一个方向上做到极致，然后给你造成一种错觉，它是最先进的，比如说自动驾驶，比如说零百加速。这样会让你忽略它其它方面的不足。目前，特斯拉只有电控是自己的，电机、电池都需要依赖供应商。

现阶段特斯拉的几款产品，我都不推荐购买，一是因为产品力本身不强，二是做工差，三是存在安全隐患——上海那位女车主的事情没有个说法，就意味着bug尚未找到。四是因为特斯拉对待用户的傲慢态度。

三、蔚来：

实话实说，我不看好，也不推荐。

一台50万的车，车值30万，服务值20万。甚至是车值20万，服务值30万，这就是蔚来给人的观感。蔚来把纯电车的优点当做自己的优点，不得不说，营销是非常成功的，甚至从BBA等豪华品牌的口中抢下了一块蛋糕。其实我也乐得看到，中国品牌能够卖得高价，成为豪华品牌，但是蔚来的模式让人看不到希望。

正常车企销量上来之后，意味着成本被摊薄，利润率会随之提升。但是蔚来每多一个用户，就意味着多一份服务成本的支出。用户越来越多，每年的服务开支也越来越大。相当于是用新用户购车的钱来服务老用户，随着新用户变成老用户，服务成本也随之增加，模型和庞氏骗局的金字塔结构十分相像。

在造车新势力中，蔚来的销量是不错的，然而这样的销量依然没能支撑蔚来实现盈利，毕竟，售价四五十万起步的纯电车，市场规模并不大，而且竞争日趋激烈，蔚来销量很难再大幅度提升，而且，它的模式注定，销量越大，负担越重。

其实不光是蔚来，所有豪华品牌，都谈不到什么性价比，您这个帖子看到这，必然是准备选择高性价比的车型，所以蔚来就算了吧。这是给那些，可以把车当成大玩具的富人买的。

四、小鹏：如果国人对国产品牌的认知度、接受度高一些，小鹏各方面是不逊于特斯拉的。当然，这也算不上什么褒奖，因为特斯拉除了自动驾驶方面有独到之处之外，其他方面并没有什么值得称道的。小鹏目前在国产品牌中，自动驾驶水平算是顶尖的，当然，也只是L2级。

小鹏这个品牌最大的问题是电芯没有终身质保，并不符合我的推荐原则。如果小鹏这一点能给改进的话，新上市的P5，还是可以给出好评的，产品力还是很强，性价比也不错。

五、长城欧拉：

长城其实有着很强的技术储备，各方面都没有明显短板，发动机、变速箱、混动系统甚至是氢能源，全都做了布局。但是，欧拉系列产品，至少就目前看，电池、电控水平较为一般。此前爆出多起自燃事件，以至于很多充电站、地下车库禁止欧拉入内。

不过从长期来看，这些问题都是可以得到解决的，毕竟只是某一批次的问题。欧拉凭借着外形，十分能打动女人心，女士购买纯电车欧拉基本上是首选。值得关注的是，欧拉系列的电芯终身保是以活动形式推出的，提车时一定要问清楚了。

推荐车型：欧拉好猫、朋克猫、闪电猫……总之女士买车，性能、技术都是次要的，颜值能打就行。

六、广汽埃安：

除了比亚迪以外，埃安算是目前最硬的纯电品牌了。广汽在电动领域从来不吝惜投入，弹匣电池是首个通过针刺试验的三元锂电池，在快充技术上，电池技术上，乃至车辆平台方面，都瞄准了比亚迪穷追不舍。

年初，埃安放出了续航1000Km，8分钟充满80%，结果被欧阳明高院士辟谣说不可能。后来埃安官方解释：这是两种不同的技术，不是同时实现的。虽然有放嘴炮的嫌疑，但是可以看出埃安在研发方面的实力。

埃安的车型，性价比还是可以的，不过续航达成率比同级别竞争对手要低一些。

推荐车型：AION S、AION Y。个人从安全性角度出发，更推荐磷酸铁锂电池的版本。

七、传统合资车企：

像是大众，有ID系列纯电，奔驰有EQ系列，福特也上了纯电野马，通用搞了个微蓝，包括日系的，韩系的……简而言之吧，都不值得买。

首先，一条电芯终身质保就把它们全都否了。其次，这些传统车企在燃油车领域躺赢了小一百年，它们是不愿意换赛道的，在新能源领域，中国才是第一，它们搞纯电没有任何优势。即便有部分功能，或者一些细节技术领先，但是综合产品力比国产品牌要差了不止一筹。

如果一定要选择豪华品牌的话，BBA里目前只推荐奔驰。

不可否认，像是BBA，在豪华、科技方面的确有底蕴，但是对比国产并不能形成优势。

八、其他新势力：

像是哪吒、零跑、高合、威马……其实我还是比较推荐哪吒的，性价比很高，也提供电池终身质保，值得褒奖。不过对于这类尚未站稳脚跟的新势力来说，活下来最重要。未来新能源车企必然会有一次大洗牌，80%的车企都难以生存，这些新势力能给支撑下来的概率其实并不大。

还有一些和广汽埃安类似的国产传统车企独立出来的品牌，比如说吉利的几何、上汽的R汽车，我了解不多。也都提供了电池终身质保，而且有大厂背书，日后的维护保养倒是不用太担心，不过目前声名不显，日后保有量是个问题，对于普通家庭来说，选车还是不要过于激进的好。