投资新能源充电桩赚钱吗？

我投资了一个8台充电桩的站点，去年一年收入是368000元，这是除了电费和场地租金的收入，总的来说做新能源汽车充电桩是挺赚钱的。

汽车也会有改朝换代，加油汽车已经走过了三十多年的历程，自从新能源汽车的横空出世，便很快会代替加油汽车，简单来说这几年道路上的充电汽车增加速度是不是非常惊人，现在买车，都会不断徘徊该买加油车还是新能源汽车这就是将来的市场，所以投资做汽车充电桩必定是以后赚钱的大好项目。

一个朋友胆大包天，转让掉现做生意投入充电桩行业，打动了我其实我个人看来真正做汽车充电桩赚钱的省份还是海南这边，我一个朋友前期做五金生意，在汽车充电桩可以让私人建设的时候（2015年）他首先把自家的五金店转让，带了一百三十多万元动身海南，建设了两个直流桩，现在生意是火爆，我真的挺佩服他的勇气和商业嗅觉是如此敏锐。

当时我真不知道是什么原因，投资汽车充电桩非要去海南省，在自家门口或者北上广深随便挑一个地方投资不行吗，但是后来我查阅了好多资料的时候才知道其中的原因——海南省的汽车加油的燃油附加费是很高的连走高速公路的收费也算在燃油附加费上，所以在海南做汽车充电桩没有理由不赚钱。

知道这一切后，我再次的佩服我朋友的果断，做大生意先人一步就相当于最先吃一个蛋糕，自己吃好了等外人发觉的情况下再来分蛋糕的情况下我已经吃的好吃的饱了，我那朋友的操作深深地打动了我，将来一旦有机会我也要进入这行，我资金没那么多哪怕给我后面分一点蛋糕也不怕。

到了现在我所在的地方，很多老板交流而时候都会提到：做生意就应该像谁谁谁，跑海南省做充电桩，人家才是做生意的料，应该向他学习等此类的话题。

偶然的机会，让我也真正我踏入了充电桩行业说来也巧，在2018年的时候，我所在地的政府规划一块地要建设做汽车充电桩作为示范点，而我一个同学又在发改委上班，所以这个项目我拿下了，当时没多少人愿意做这行，怕投资失利，我拿下项目也是挺顺利的，就我一个投标，因为新能源小汽车真正起步是在2020年下半年开始，大家都怕第一个吃螃蟹，万一弄个夹嘴可真的是血本无归。

也好在我站点建设好了，生意不好我能坚持了两年时间，两年过后让我看到了希望2020年8月份的一天我的心也从灰到蓝——道路上放眼望去绿牌车子多了。

到了现在我个人认为以后我的生意会越来越好，因为道路上行走的新能源汽车越来越多，越来越普遍，充电桩作为新能源汽车充电的硬性条件，生意好是必然的，持久性收入也是它的特点。

做汽车充电桩投资和收益是成正比的，投资越大收益越快，换句话说就是，功率越大充电时间越快，变换率就更多。

我八台充电桩做的是中小型功率的——60kw型的，投资比较小，我当时总共投了48万元左右，全部建设下来，收回成本是在去年的时间。

汽车充电桩盈利情况按直流充电桩来计算，一台车充满电的时间是1——1.5小时。付款方式是办卡或者直接进入小程序上付款，普遍的车型收入服务费是45元——65元不等，具体按电池的的容量大小和充电时间来分。

一台车算平均50元的充电服务费来算，一天八台车充电是400元；八台充电桩3200元的收入，一个月96000元。除去电费1/3，和场地的租金费用，场地租金按当地的市场行情，一个月1——2万元。

所以做汽车充电桩一个月的盈利很快就可以算出来，4万——6万元的盈利是很轻松的。

还有一点是设备的维护和保养修理，在安装前三年时间是不会出现任何问题，即使有问题了厂家也会配合一起解决问题，或者直接上门服务。

总结：从政策上看汽车充电桩有哪些带动和鼓励。1，今年以来，为落实中央精神，多地对充电桩建设与运营的支持正在加强。

2，为促进汽车消费升级行动，湖南省鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。

3，海南省发改委发布《关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作函》指出从2020年开始，海南将对全省电动汽车充电基础设施。分批及以建设运营补贴从明年开始至2025年充电基础设施建设运营补贴每年申报一次，为确保补贴资金纳入省财政年度预算，每年2月底前各市县充电基础设施建设，主管部门要出具审核意见。

4，大力拓展专用车充电市场，积极推广智能游戏，充电车联网，平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上市场和用户。

5，2019年充电桩，建设加速车桩比下降，但单桩充电量基本稳定，运营效率提升。

以上的政策都是鼓励新能源汽车和充电桩的建设，很多利好条件都是为做充电桩行业而铺设，让新能源铺设蓝图。

所以投资新能源汽车充电桩这个项目，在小编看来和运营五年的沉淀经验认为，这个行业是挺香的，身上有点闲钱和想法真的可以考虑进入这行。

以上是个人观点，仅供参考，如有不同意见和看法欢迎留言评论谢谢大家。

感谢邀请！借用经济学原理的一句话：一切正确的投资都会产生收益。但是，一切投资难就难在，什么才是正确的投资？投资的大小和收益的大小会不会相符？具体到新能源汽车充电桩的投资上，个人觉得，能赚钱，但是不好操作。

一，新能源汽车和充电桩保有量的现状在我国，经过近10年的发展，消费者对新能源汽车的态度由过去的怀疑、冷淡到现在的积极、热情，接受程度产生了巨大转变，以至于新能源汽车现在在整个汽车行业普遍面临下滑的趋势下，仍然可以做到“一枝独秀，产销两旺”，这里面虽然有产业政策的驱动，但是市场和趋势证明：新能源汽车潜力巨大。

截止到今年上半年，新能源汽车保有量已达到300万辆以上，其中纯电动汽车260万辆左右。与之配套的充电桩建设由于政策逐渐明晰以及现实的迫切需求，增速出现快速增长，目前建成数量已达到125万套左右，电动汽车和充电桩数量的比例为2.08:1，基本可以满足使用需求，但是和国际上的通常要求1:1相比，缺口还是很大的。这一点也限制了很多消费者的购车愿望。

二，充电桩建设的现状充电桩的建设要说难度，其实并不大。但是，这里面涉及到电力的接入，所以在国家制定的充电桩建设规划中还是以国家电网和几家大型专业电力企业为主，尤其是公共领域的充电桩建设，而小型民营企业所能承接的充电桩建设大多局限在小范围的小区或者单独的家庭使用上。像这位朋友所提到的情况就是这种模式，虽然看上去是赚钱的，但是规模有限，如果再有阶梯用电的限制，实际上很难说能不能赚到多的钱。

三，私人投资充电桩会遇到的问题在充电桩的建设上，虽然目前是以国营或者大型专业企业为主，但是这些企业所承建的充电桩多以公共区域充电桩为主，毕竟要首先保证国家战略目标的实现。对于小区内的集中建设，私人或者私人公司有机会参与，但是这里面除了有来自于小区物业公司的要求以外，如何运营、后期维护都是不得不考虑的问题，并且主要是前期投资比较大，相对回报率不高。

总的看来，充电桩现阶段需求是大于供给的，市场是最好的营销，对于私人投资还是很有发展空间的，如果有一定的社会关系基础，对于投资成功率，是大有帮助的。