2022年新一轮“汽车下乡”将至，农民买车“有补贴”！你要买吗？

我一直不主张农民买汽车，不是买不起也不是不会开，而是真的养不起。

简单的算一笔账，买8万块钱规划的一辆小汽车，这属于中低端的，然后车号，8年之后基本上也差不多快报废了，也就是说一年要耗去1万元的成本。

再从加油油价上涨，然后结合养车，过路费，洗车保养停车费停车位等一些必备的投资费用，包括每年接近1万元的交强险等保险费用。每年出行一辆车，费用合计1万元左右，8年再花8万元。

也就是说8年的时间我们耗去了16万元净利润。这16万元8年时间看起来不多，也许有的人一年就赚回16万元，但是对于工薪阶层和农民来说，确实养车是一笔不小的成本，我们周围很多人下班时间业余时间又去跑滴滴还是为了挣邮费，为了在法定节假日收费站免费而抢着在法定节假日出行，所以由此我们还是可以看出很多人还是在乎我这一笔不小的花费的。

16万元8年时间，我们如果用在养老投资，子女教育投资自己的养生投资旅游，或者是改善我们的居住条件，吃穿日用，住行孝敬父母以及读书文化类投资，我觉得提高的思想和眼界足以让我们可能会产生更大的价值回报。

受新政策的影响，新能源汽车和补贴力度加大，农民应该买车吗？这个还真的没有100%的统一标准的答案，只能说量力而行，根据自己的经济状况和是否是刚需等综合研判，毕竟有车一族很方便，前提是要安全驾驶。寻能源汽车必定是发展方向但是低速电动三轮和四轮在城区，很多地方限流限制，所以在买车之前必须要做好细致的规划，在农村地区必须要爬坡力度强的，这对于新能源汽车的电池来说是一个挑战。你愿意用8年时间花费16万来养一辆小汽车吗？

我目前还没有考虑买车的事，因为我有车，尽管已有好几年了，但基本上没有什么大毛病，有点“头疼脑热”的上手就好。我还是发扬一下风格吧，把“汽车下乡”的指标让给需要的农民朋友。

新能源汽车有报废年限吗？

新能源汽车有报废年限，其报废规定与燃油汽车是一样的。新能源汽车或者燃油汽车，不是以动力不同作为报废的标准，而是要看使用性质。

只要能通过年审的新能源汽车就可以继续使用，反之则以报废处理。如果是营运属性的新能源汽车，则和营运的燃油车一样，同时也根据车型不同有所区分。比如小、微型营运车辆报废年限是8年，中型营运车辆的报废年限是10年，大型营运车辆的报废年限是12年，租赁载客汽车的报废年限为15年。

2018年2月26日，工信部等部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车受限于动力电池的使用寿命，从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。一旦超过这个时间，电池续航也会出现电池电量下降的状态，对于车辆来说想要继续用车就不得不更换全新的电池。简单的说，从新能源汽车的结构来看，新能源汽车的报废与动力电池有直接的关系。

因此，如果按照整车报废来说，新能源汽车参考燃油车是在60万公里左右报废，而参考电池回收管理办法来看，那么在5-8年左右就算是报废了。

新能源汽车的政策

新能源汽车将进入“后补贴时代”
近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。
随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?
业内专家和投资人共同把脉行业，认为新能源汽车市场的发展前景光明，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。
低端产能加速出清
展望2018年中国经济金融政策，货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下，新能源汽车行业将迎来机会。
发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。
面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。
未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备，前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下，中国要做到2020年保有量500万辆，占世界新能源汽车保有量70%以上，则国际化市场是未来的重点突破领域。
产业链整合趋势明显
从近期3年资本市场的数据看，新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计，2017年锂电行业出现了多次并购案，平均12天出现一次并购，前十大并购合计达到285亿元。
新能源汽车的投资进入2.0时代，以并购整合为主，横向纵向布局，强调产业链的协同作用。
总体而言，新能源汽车发展进入投资2.0时代，以并购整合为主，重视产业链的协同作用，对做大做强做优提供了更多的机会。