如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？

新能源汽车，我认为只有利用可再生能源的汽车，才是真正意义上的新能源汽车，目前看，最有开发前景且障碍较小的应是太阳能汽车，车顶由太阳能电池板供能。但要普及需提高太阳能电池能量转换效率和储能等问题。锂电池和固体电池是特定场合用的，不适用汽车。燃料电池应先解决汽油、柴油作为燃料电池燃料的能量转换效率等问题。

新能源汽车使用能源的唯一方向是【电】，锂电池、固态电池与氢燃料电池堆概念不同，发展趋势最终还是锂电池。固态电池与氢燃料电池堆是近年来被热炒的概念，但是量产和推广的价值太低。提到固态电池总不能绕开石墨烯，这种材料一种厚度仅为0.34纳米的单层的结晶体，特点是有良好的电学、热传导、强阻隔能力，又被称之为“黑金”；使用单层石墨烯作为电池正极材料，其作用为极快速充电以及高倍率放电，所以理论上石墨烯固态电池是提升电动汽车使用便利性以及性能的理想材料。

不过石墨烯的制造工艺要求很高，而且用单层石墨烯作为正极材料可靠性值得商榷，而多层石墨烯正极反而会造成导电性差的问题，充电效率和性能反而不如锂电。以单层石墨烯作为普通锂电池的导电辅助介质也不理想，因为制造工艺对布局的影响很大，这一层石墨烯也许能短时间起到作用也许压根没有用。

所以目前的石墨烯固态电池还很不成熟，而且价格超过600元1克的石墨烯材料也决定了无法普及，否则一组动力电池绝对会是天价，除了航空航天领域以外估计军工也用不起；现在所谓的石墨烯电池只是在正极添加百分比到千分比之间的是石墨烯，严格的说这种电池与名称并不相符，所以这种电池哈斯噱头。

氢燃料电池与固态电池和锂电池不是同一概念，这种电池不是用来“储电”而是用来“发电”，称之为电池是不够严谨的，准确的叫法应该是【化学发电器】。这种电池堆利用汽车氢罐中的液态氢作为反应原料之一，利用氢与氧在催化剂的作用性进行产生化学反应，在分子运动的过程中产生直流电，仅此而已。

运行原理是利用燃料电池堆发出的直流电为动力电池组供电，一般理解的充电是错误的，所谓的充电是利用电池是动力电池中的锂离子实现正负极位置的转换；可以理解为消耗电子利用电场反应，锂电池中的锂离子在反应中完成从正极到负极的“搬运”过程即使所谓的充电了。

氢燃料电动汽车的原理为：燃料电池反应发电→电初级动力电池实现充电→动力电池放电供给电机→电机驱动汽车行驶，也就是说这种汽车本质是电动汽车，但比电动汽车多出一个发电增程器。不过这个增程式的发电效率很低，一公斤氢反应发电低于20kwh，但是制造一公斤氢需要提前消耗三倍左右电网上的电，从能耗和排放的角度判断这种车没有推广的意义；其次燃料电池发电器使用的主要成分是【铂】，也就是俗称的白金，其制造成本也是非常夸张的，一台普普通通的破百超10的代步车算上电池堆、动力电池以及材料成本，价格会超过30万，换位思考会去选择吗？

所以固态电池和燃料电池发电器的普及似乎是没有意义的，重心应该放在如何降低锂电池的制造成本，是一味地追求高能量密度使用高镍三元锂电，还是均衡能量密度与制造成本考虑磷酸铁锂呢？

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