疫情推动无人驾驶发展 2022年是拐点

阿里巴巴在忙着收购物流公司，京东在坚持自己的物流，2月6日京东用智能机器人完成了智能配送的第一单，马云看了一眼刘强东：去美国不单纯是为了玩啊！

无人配送已经提出来很多年了，早就不是新鲜的玩意儿，但由于种种原因，一直不被看好，大多是风投在烧钱。

苏宁为了解决最后一公里，采用的是用实体形式“苏宁小店”超后路，从目前的情况看，“苏宁小店”的日子也不好过，靠打折来维持生存。传统圈地模式对立无人超市、无人配送，“苏宁小店”缺乏创意。

2003年非典的非常时期，他改变了人们的生活习惯，2020年疫情把中国人又向前推了一步。无人机、无人车、机器人、无人超市、无人停车场等迎来了新契机。南京东南大学的无人驾驶校园巴士，京东的无人物流机器人，广东人民医院的机器人“平平”等等。

1月13日武汉封城，无人移动终端开始走向战场，无人巡逻车，无人消毒机器人，医护助理机器人，送药、测体温机器人加入了疫情防控战役。

2020年2月4日，工业和信息化部科技司发布了《充分发挥人工智能赋能效用协力抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情倡议书》，倡议进一步发挥人工智能赋能效用，组织科研和生产力量，把加快有效支撑疫情防控的相关产品攻关和应用作为优先工作。人工智能产业创新重点任务入围揭榜企业更要将投身疫情防控技术支撑工作作为揭榜攻关的磨刀石和试金石。由此可以看出，人工智能不能仅仅停留在研发层面，而是要立即投入到实际使用。

在国内，无人驾驶车辆已经在公园、停车场等相对封闭的环境中落地，百度早在2014年就启动了无人驾驶研发计划。《老柳说车》判断无人驾驶一定会先从运营市场入手，无人驾驶的出租车已经开始在上海、长沙落地试点，无人公交也开始测试，由于无人驾驶相关的法律还不健全，所以试点工作低调、谨慎。因为在2018年时美国的Uber无人驾驶出租车撞死一个行人，导致测试计划搁浅。无人驾驶全面走向市场的前提，相关法律法规必须健全，这一步需要政府推动。

2020疫情的让城市的出租车、公交车等运营车辆多半停运，部分地区网约车被强制叫停，试想如果有无人驾驶车辆，很多问题会应迎刃而解。相信2020疫情后，由于政府职能部门的推动，市场需要的放大，无人驾驶会快速发展。

2022年冬奥会在将北京举办，北京政府会借机向全世界展示中国的无人驾驶与人工智能，载人、载货、售货、巡检等功能的无人驾驶车队在，将会不知疲倦地为北京冬奥会赛事提供服务。

2022年将是中国无人驾驶的转折点，也是中国汽车工业发展的拐点。

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