补贴退坡，新能源汽车如何吸引更多消费者？

新能源分几种，类似本田iMMD和丰田THS这样高效的混合动力车，未来还是很有市场的。比如雅阁上个月卖了18000多台，其中混动版的有3700台，说明还是有不少消费者认同混动车的，而且这类HEV车型是不享受国家补贴以及相关政策的。

而那些电池车就不好说了，现在之所以还有人买绝大多数情况都是冲着补贴、政策去的。比如上海，买一台电池车既不用交购置税，也不用去拍牌照。如果和传统燃油车一样的政策，那么几乎没有人买。因为这种交通工具实在太不方便，私家车之于我们最大的便利就是可以说走就走，想走多远走多远，极大增加了我们的机动性。而电池车则不然，时时刻刻都处于里程焦虑中，出行反而变成了负担。

在我看来电池车要么是有钱人的玩具，要么是最基本的代步工具，比如电动自行车。作为家庭的唯一交通工具，这种东西严重不合格。对于那些说电池车是大趋势，是未来，是新科技的人，我是不能理解。既然比传统燃油车好，为啥需要补贴呢，先进的东西替代落后的东西应该是秋风扫落叶一般，未曾听说手机替代BP机时有什么补贴。

这才是电池车最为合适的市场。

新能源车，在2019年将迎来大的挑战和机遇

一、新能源市场品牌和车型增多，价格没更便宜，有些还涨价了，消费者能接受吗？

二、提升自身竞争力，如果都像知豆一样拿补贴躺着过日子，那现在都会破产，因此得学习比亚迪，提升技术和实力，在补贴减少时还能通过技术和研发把成本将下来，然后让利于消费者，更低的价格，这就是硬实力。

三、目前新能源车使用场景受限，主要市区、短途、替代车型，因此除公交、物流、出租车上新能源之外，大量补充汽车出行、汽车新零售，与现有经销商进行互补，进入角色。

四、对于汽车新零售，这个未来趋势性汽车流通体系，可以打造汽车出行+汽车销售+汽车周边一体化汽车服务平台，新能源车作为平台应用的一份子。

2019年新能源汽车市场将会有哪些变化？

1，就目前而言，新能源汽车续航500公里都只是在理想情况下，最多就400公里多一点，这样的续航里程达不到市场的要求。

2，充电问题，充电时间长，充电桩少，无法满足使用新能源汽车的便捷性。

3，安全问题，目前大部分新能源汽车采用三元锂电池，而三元锂电池在温度，碰撞等环境下容易产生爆炸。

4，电池回收问题，电池是有使用寿命的，在回收过程中，如果处理不当，远比燃油车产生的污染大，所以回收问题也需要车企好好的去考虑。

作为一个新能源行业从业者，对新能源汽车行业还是充满信心的，同样也有担忧。

1，市场前景，以国内形式来看，新能源汽车行业蒸蒸日上，各个行业大佬资本进入，需求上，新能源汽车需求量很大，目前主要集中于限行城市以及政府采购用车。从国际形式来看，能源短缺的问题日趋严重，各个国家都开始鼓励新能源汽车。

2，政策鼓励，从2018年的新能源汽车补贴政策上看，国家鼓励长里程纯电动的汽车，从成本上减轻车企和消费者压力。

3，环境压力，能源的消耗对环境的破坏成正相关关系，消耗越多，环境破坏越严重，所以绿色能源和减少生化能源的形式势在必行。

新能源在2019年遇到的问题

1，就目前而言，新能源汽车续航500公里都只是在理想情况下，最多就400公里多一点，这样的续航里程达不到市场的要求。

2，充电问题，充电时间长，充电桩少，无法满足使用新能源汽车的便捷性。

3，安全问题，目前大部分新能源汽车采用三元锂电池，而三元锂电池在温度，碰撞等环境下容易产生爆炸。

4，电池回收问题，电池是有使用寿命的，在回收过程中，如果处理不当，远比燃油车产生的污染大，所以回收问题也需要车企好好的去考虑。

总之，新能源汽车前景还是毋庸置疑的，但是问题也需要一步一步的解决。