买纯电动汽车到底划不划算?

时间:2022-06-22 22:12
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(新能源电动汽车多少钱)我开了比亚迪汉EV,发现用车成本非常高,奉劝想买纯电车的人要三思,只有明白真实成本,才不会感到后悔!车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点,可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低,一边不断地升高纯电车的价格门槛。现在价格低一点的纯电车非常少

买纯电动汽车到底划不划算?

我开了比亚迪汉EV,发现用车成本非常高,奉劝想买纯电车的人要三思,只有明白真实成本,才不会感到后悔!

车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点,可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低,一边不断地升高纯电车的价格门槛。

现在价格低一点的纯电车非常少,有些只卖几万的纯电车,真是要配置没有配置,要安全没有安全,只能说比骑电动车要强点,根本无法满足大部分车主日常用车需求,只能是家中第二辆买菜代步车。

配置稍微高一点的纯电车价格都非常昂贵,动不动就20万以上的售价,而且20万里面至少有1/3的是动力电池成本的支出,纯电车溢价已经非常明显了。

那么纯电动汽车的真实用车成本是多少?是否要比燃油车成本低?目前这个阶段纯电车是否值得购买?

关于这三个问题,接下来我将以比亚迪汉EV的用车成本作为案例来解答大家的疑惑,希望可以给大家带来有价值的信息。

纯电车百公里电费低,但是别忽视了车价,羊毛还是出在羊身上很多纯电车主都说纯电车百公里电费低,相比于燃油车百公里油耗成本,纯电车用车真的要省不少钱。

可是大部分人都忽视了最重要的一点,只有同级别的燃油车和纯电车做对比才是公平的。

比如说拿20万的纯电车和10万的燃油车作对比,燃油车光购车成本就省了10万块钱,如果拿这10万块钱当油费,燃油车可能开10年也用不了10万元油费,那么纯电车即使百公里电费再低,也不会比燃油车百公里行车成本低。

为了对比公平性,我一直在想目前有哪些燃油车是和比亚迪汉EV是同级别的?是以价格为衡量标准,还是以车身尺寸为衡量标准?

于是我在燃油车中寻找了一下,发现奔驰C级和汉EV是最接近同级别的。

奔驰C级 售价:21.58——38.28万

长宽高(mm):4784x1810x1457

最大轴距(mm)2920

汉EV 售价:22.98——27.95万

长宽高(mm):4980x1910x1495

最大轴距(mm)2920

对比之后发现汉EV和奔驰C级售价是接近的,能卖得起汉EV的车主一定就能卖得起奔驰C级,而且汉EV和奔驰C级最大轴距是相同的。

只不过汉EV在车身尺寸上要比奔驰C级要大上一点点,但是这不能说汉EV的空间表现就比奔驰C级好,只是因为纯电车取消了内燃机,先天具有空间优势,综合衡量这两辆车作为对比是相对比较公平的。

当然了,我也不会对比汉EV和奔驰C级的动力以及操控感受,毕竟拿纯电车和燃油车比动力,这完全是不公平的。

在这里我只对比汉EV和奔驰C级的百公里行车成本、车辆保险费用、保养费用、以及二手车市场的保值率,只有这样才能知道纯电车的真实用车成本,以及纯电车是否比燃油车便宜。比亚迪汉EV PK 奔驰C级——百公里行车成本假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里

奔驰C级百公里油耗:10L

95号汽油每升:7.34元

百公里油耗:73.4元

2万公里油耗:14680元

汉EV百公里耗电:15度

公共充电桩每度电:1.56元

百公里耗电:23.4元

2万公里耗电:4680元

对比这两辆车行驶2万公里的行车成本,我们可以发现汉EV竟然比奔驰C级要省整整1万元,这1万元可不是小数目了,一年省1万,要是十年就能省10万元的行车成本,这样对比纯电车比燃油车省钱多了。

不过纯电车就真的这么省钱了吗?首先关于奔驰C级百公里油耗,每个车主驾驶习惯不同,面对的路况不同,以及动力组合不同,所以综合下来的油耗水平也是不一样的,奔驰C级百公里油耗10L是众多车主的油耗水平,并不代表这是最准确的油耗水平。

我也看到了很多奔驰C级车主说自己百公里油耗只有7升左右的,这样计算2万公里油费只有10276元,和汉EV行车成本就相差5596元了。

汉EV百公里耗电15度,这是我前一段时间驾驶汉EV在城区得到的数据,众所周知,纯电车在城区和高速百公里耗电是不一样的,在城区比较省电,在高速反而耗电量会增加。

还有在不同的季节,纯电车耗电量也是不同的,在炎热的夏季,纯电车开启空调,耗电量又会急剧增加;在寒冷的冬季,不仅开暖气会增加耗电,寒冷天气还会导致电池电量衰减,原本550公里的续航里程,可能就要缩减至350公里,这样计算纯电车百公里耗电成本将大大增加。

我看见一位上海汉EV车主在2月份百公里耗电数据,2月份上海二月平均温度是 2℃ ~ 9℃,温度不算寒冷,但是也算是低温了,这位车主百公里耗电达到了21.6度,那么2万公里耗电就要有6739.2元。

而且这还是2月份上海车主的耗电情况,要是在北方地区,特别是寒冷的冬季,我想纯电车百公里耗电成本将是成倍的增长。

所以呀!纯电车百公里耗电成本不能只看理论数据,要是把空调耗电和电池衰减造成的成本算进去,其实纯电车并没有我们想的那么省钱,我们应该更加理性的看待纯电车行车成本。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——购置税、车船税、保险费目前国家政策扶持纯电车,购买纯电车可以免购置税和车船税的,而作为燃油车的奔驰C级就无法享受这个政策了。

假设奔驰C级1.5T落地25万元。

那么车辆购置税计税价格=发票价÷1.17,再按10%的税率计征车辆购置税。250000÷1.17*10%=21367.5元,也就是说25万元车辆购置税需要21367.5元。

排量1.5T 车船税每年需要交300元

购买奔驰C级第一年就要比汉EV多支出21667.5元,此后每年还多支出300元的车船税,如此看来纯电车在政策的扶持下,现在要比燃油车成本省很多钱。

关于保险费用

汉EV首年的保险费用约为9500元,按照未出险次年8折,第三年7折计算的话,三年合计保险费用约为23750元,每年平均保险费用为7916元左右。

奔驰C级第一年交强险980元,第三者责任险2000元,车损险3000元,首年保险费用5980元,按照未出险次年8折,第三年7折计算的话,三年合计保险费用约为14950元,每年平均保险费用为4984元左右。

不少人看见汉EV的保险费用比奔驰C级高,可能会感到困扰,实际上现在每家保险公司对纯电车的保险费用都很高,我认为主要原因是纯电车还没有燃油车完善,可能出现问题的概率比燃油车高,加上纯电车电池安全问题还没有得到彻底解决,所以纯电车保险费用高是可以理解的。

要是只计算前三年用车成本,那么奔驰C级加上购置税21367元和车船税300元,那么奔驰C级平均每年要交12406元,而汉EV前三年综合算下来只要交7916元。

如果没有购置税和车船税,实际上燃油车的保险费用是比纯电车便宜的,只是目前有政策保护,所以纯电车的用车成本才会相对较低。

也就是说,目前有这个政策保护,购买纯电车是比较划算的,同样的价格,纯电车光车船税和购置税就要省很多钱。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保养费比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查,费用为130元。

空气滤芯费用为68元,工时费10元,单次更换价格为78元,假设一年更换3次,一年为234元。

汉EV大保养包含更换制动液和变速箱油,制动液价格约为90元左右,工时费需要150元;而变速箱油价格92元,四驱车型价格184元,工时费为120元。

大保养的周期为两年或者4万公里,按照每年行驶2万公里计算,大保养一次,售后预估的总价为544元左右(不含更换空调滤芯费用)。

汉EV在6万公里需要更换一次防冻液,价格为369元,工时费120元,合计为489元。

汉EV以四驱车型每年行驶2万公里为例,整体计算下来,比亚迪汉EV一年内在保养方面的花费共计1397元。

由于我不是奔驰C级车主,我特意问了奔驰C级车主保养费用,从他哪里得知奔驰保养费用是非常贵的。

保养费将是很大的一笔开销,就算正常的保养,保养一次就得花3000多,奔驰在保养费用相对其他车来说要稍高些,按照厂方规定10000公里一保计算,小保养的价格在1000元左右。

但是在6万公里后,就要开始更换火花塞,费用会有所增加,6万公里的保养费用在15000元左右,正常每年保养费用为5000元。

如果仅以奔驰C级和汉EV作为对比,纯电车比燃油车保养成本要低很多,但是这仅是对比奔驰车,本来奔驰车的保养就相当对较贵,所以对比差距看着比较悬殊。

不过纯电车本来就少了发动机和变速箱,平时保养比燃油车便宜是正常的,纯电车一年1000多的保养费大家都能轻松地承担起。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保值率要想知道纯电车的真实用车成本,纯电车的保值率一定是要计算的,只有把车当二手车卖出去以后才能知道最终一辆车花费了多少钱。

不过在保值率发面,纯电车就不具备任何优势了,我特意问了做二手车的表哥,他说纯电车目前基本上很少收,价格定高了可能卖不出去,价格定定了车主不会卖,最好的办法就是不收。

燃油车在保值率方面虽然各不相同,但是相同价格的纯电车和燃油车,燃油车肯定要比纯电车高,也就是说,可能一开始燃油车比纯电车多花的钱,最后在卖二手车时燃油车赚回来了一些,而纯电车会因为保值率低而赔了进去,最终可能纯电车和燃油车的用车成本是一样的。

写在最后纯电车的用车成本看似很低,实际上只要仔细计算,把电池衰减和保值率都算了进去,最后纯电的用车成本并不会低。

不过目前这个阶段,由于纯电车的各种优惠政策,所以纯电车购车成本比燃油车低不少,而且同样的价格,纯电车的动力要比燃油车强,所以在驾驶感受上纯电车比燃油车强点。

如果大家想要知道购买纯电车是否划算?我建议把保值率考虑进去,只有这样才能知道纯电车到底值不值得购买,买完之后是否会感到后悔。

不过以我的感受来说,比亚迪汉EV真是一辆好车,为国产车感到骄傲!

听说过纯电爹吗?平时很轻便,很省钱,但关键时刻,它会让你知道谁是爸爸。

除非一些特殊适用场景,否则千万别买纯电车。

虽然现在一些电动车的续航已经达到了六七百公里,基本上和一箱油能跑的距离也相差无几了。可是,同时新能源车主,我依旧不会向身边的人推荐纯电车。哪怕有人想要买纯电,我也会劝他打消念头。不是划不划算的问题,而是实不实用的问题。到目前为止,纯电汽车仍旧是不完善的产品,无法全面满足家庭用车需求。

咱摆事实讲道理:

第一:标称续航500公里,真正你实际能开到500公里的有几个?之前蔚来标称350KM续航的ES8,高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标,路况也影响电耗,实际能跑出400公里,就算厂家良心了。

第二:续航500,大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥?怕续航焦虑啊,前面200公里实际也就跑一百多,万一找不到充电桩怎么办?万一设备是坏的怎么办?万一车辆充电排队怎么办?如果是长途旅行的话,电量下到50%以下,大部分纯电车主必停车。

第三:哪怕快充半小时能充50%的电量,依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的,有不少纯电车说明书明确说明:一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了,你还在这充电呢。还有一点,就是某些品牌的电动车提示,在充电时不允许待在车内,因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的,我是比亚迪车主。

第四:充电站远不如加油站那么普及,有的和你车型号不同,有的设备坏了,还有的被占用,最可气的是被燃油车占用。

第五:有人说,跟朋友一起去自驾,人家加完油走了,你还在充电——开什么玩笑,人家燃油车根本不带你去!说自驾游绝对是电动车的硬伤,500公里的续航,你的活动半径也就是周边200公里以内,如果确定了某地能充电,提前预约酒店,这你才敢跑300公里以上,晚上去酒店的时候,车在充电桩那充满,第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以,必须提前规划路线,第一天住哪,在哪充电,第二天住哪在哪充电,有一天出了岔子,你就耽误行程。

第六:冬天,北方,活动半径缩减到100公里,冬天车里穿棉袄,不舍得开空调。真伤不起啊!

或许,很多纯电车主会不服气,说现在充电很方便。那是因为纯电车还少。当春运、黄金周这些时候,人流聚集,车流也聚集的时候,充电桩不够用是必然的。那时候就连马路都堵,你想想一辆车至少要充电半小时的情况,充电桩的占用会到什么程度?

那么说,什么情况下纯电车可以买呢?特殊适用场景。

不得不说,电动车的确有提速快、能耗低、静音等优势。开起来的舒适感是燃油车无法比拟的。所以只要能解决续航焦虑问题,纯电车的优势还是很大的。现在从技术层面上续航焦虑无法解决,但如果是特定场景的话,还是可以买的。

第一,跨城上班或省内巡店:比如说你两地通勤,往返200公里,而且家里能充电,这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了,成年累月下来,节省的油耗不是一个小数目。再比如说你在省内有四家店,需要经常巡店,纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩,你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势,而没有续航烦恼。

第二,家里的第二台车,仅在市内使用:就是上下班代步,买个菜,接送个孩子,就在市内跑,而且家里能充电,这样的话,买一辆五菱宏光mini,两三万块钱,可能开个两三年,比打车便宜。如果真的有自驾游出远门的需求的话,那家里另外一台车可以发挥作用。这样的组合也可以接受。

为什么不推荐纯电车?因为有更好的替代品。

纯电车只有一个缺点,那就是续航焦虑问题。因为充电速度慢,哪怕把电池容量加到续航一千公里也难以从根本上解决。纯电车续航不足,燃油车能耗过高,鱼与熊掌其实是可以兼得的,那就是插电式混动。

插混车在市内可以当成短途纯电车使用,一般续航60—80公里,基本上可以满足市内通勤的需求了。我就是如此,我开的是一代唐,白天市内行驶很少会超过80公里,到家充上电,第二天满血复活,半年都用不了一箱油。还是特别为了让发动机动一动才打开的混动模式。

如果长途自驾的话,那就干脆当成燃油车开。而且也比同级别燃油车省油,因为相当于是双擎插混。也就是说燃油车有的,插混车都有,而且具备更低的油耗,更强的性能。

最后回到问题本身,买纯电汽车到底划不划算?

要一分为二的看这个问题,如果是个五菱宏光mini,两三万块钱代步用的话,那划算,因为剩下两年的打车费车钱就出来了。如果你在北京,摇不着号的话,买个纯电车也没问题,不是划不划算的问题,而是没得选择。

如果你准备花25万,问我买汉EV还是买汉DM,我一定会毫不犹豫的推荐插混车型。两者比较,市内行驶,汉DM完全可以当纯电的汉EV开,出远门的话还没有续航焦虑问题,何乐而不为?

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