未来汽车行业，新能源、纯电动、混合动力会有大的发展吗？

纯电车还需要一个慢长的时间，电池的续航能力达到800--1000公里，才能全面实行纯电动车，否则的话充一辆车要几个小时， 时间对每一个人来说都是宝贵的，况且充电桩的数量是n倍个加油站，混动车是最好的，也是最适合的

新能源电动汽车发展势头迅猛，您如何看待的呢？

发展迅猛只是表面的虚假表象，很多技术瓶颈就目前的技术而言还解决不了，当这股新能源热高烧退去，这么多的所谓新能源车就会变成垃圾场上的巨大的废铁堆，就会象《终结者》里核战暴发的荒芜场景，多么怵目惊心，但愿这么多的厂家赶快从新能源梦里醒来，踏踏实实地做好高效率低污染的燃油车，炼油厂也必须生产出符合新国标的燃油，才能降低污染。

我觉得有新的能源车替代这种电动车。

如今各大自主品牌的新能源汽车发展现状如何？有着怎样的新能源发展战略？

谢谢邀请～～

我认为目前的新能源汽车的发展，基本是一个模子刻出来的，对于新能源的概念太过单一。首先“新能源”指的是一种从未知到实现能源利用的一种新的动力源泉，能够利用到发展和生产、生活各个方面里去，这才叫新能源。如果还能够对环境及地球生态系统不产生任何有害影响，这叫“绿色新能源”！汽车业对新能源的利用确实这几年很是趋势，较大部分的消费者对于新能源汽车还是处于接受的，为什么只有一部分人愿意接受新能源汽车呢？应用面太局限了，或者说是“成本”太高了，我这里所指的成本不仅仅指的是金钱，还有时间、人力等。把一种早已有的能源，用在车上就可以叫新能源汽车了？不是的，起码我是这样认为的！（大侠别喷）国与国之间打能源战，企业与企业之间打能源战，要想做出真正的新能源汽车，就得拿出自己的“新能源”，为世界造福，让全球铭记！

国产目前吉利做的新能源汽车还是可以的，我们公司从北汽，长安，江淮都用过，总体来说吉利的新能源车还是很靠谱的，故障率、续航、售后，都相对满意。目前国内的新能源汽车最主要的还是电池相对比国外差一点，相信以后越来越好！

新能源汽车这个行业未来有多大的发展空间？

未来属于新能源，不过不只是锂电池新能源，如果要准确描述，那就是类似于电控电机+能源核心的电系统取代燃油（热）发动机技术，至于取代时间，我个人认为普通民用领域3-5年就够了

新能源汽车产业作为国家倡导的六大新兴产业，一度在国家补贴政策刺激下成为投资热点，各地新能源汽车产业园遍地开花，各路资本、地产大鳄也纷纷进军，我也是2017年辞去政府正处级领导职务，奔赴深圳参与国家级新能源汽车产业联盟，出任副秘书长。

然而，随着2018年国家补贴退坡，补贴条件提高为运营车辆必须行驶三万公里才能享受补贴，行业随即进入大洗牌阶段，一时间，新能源汽车产业巨头们承压很大，应收账款巨大数额给企业和整个产业链带来很大冲击，特别是新能源汽车产业中的核心产业动力电池行业，极速调整，很多发展势头不错的企业一夜暴雷甚至关门放假！

究其原因，有企业经营不善，骗补瞎整不按市场规则办事自取灭亡的因素，同时，国家有关部门政策制定中忽左忽右，补贴政策起初门槛很低，车只要生产下线并悬挂车牌，即可申领国家高额补贴，刺激行业畸形快速膨胀发展，发现问题后，又快速急刹车，不给行业调整留出足够时间！

从动力电池技术路线来说，起初主推磷酸铁锂电池，我国此种资源储量较多，此电池安全性稳定性相对较好，但能量密度有限导致车辆续航里程不高。该技术路线曾一度被捧为民族汽车工业弯道超车，汽车大国向汽车强国迈进的重要路径！

然而，市场无情，由于新能源汽车充电设施滞后，已建设施布局不合理等原因，市场要求新能源汽车必须高能量密度长续航里程，动力电池必须选择三元锂技术路线，如时尚高端的特斯拉一度火爆就是表现，加之国家补贴政策的导向作用，由此让三元锂关联企业跃升龙头。但三元锂电池的致命弱点是，稳定性差特别是安全性较差，电池衰减率很高，极易发生爆燃事故！我们国家新能源客车上是不主张用此电池的！

氢动力技术在日本应用探索很好，但加氢站成本较高，而且本身稳定性安全性不好，所以国内虽然热炒一阵，认同落地的不多！其他的碳酸锂等新技术也都多处在技术创新阶段，市场量化推广还有很长的路要走！

总之，发展新能源汽车产业，受环保因素影响，新能源革命一定要加速推动，这是发展趋势和必然要求！但市场的事要交给市场，看的见的手不要乱插乱伸，抓好环境建设和法制监管，以新常态的心态，以稳字当头，保持政策的连贯性和稳定性，要和风细雨，不要狂风暴雨，要四季如春，不要冰火两重天！

期待我们的市场化法制化进程越来越好，期待新能源汽车产业发展越来越理性，共同为人类居住最佳环境而努力奋斗！