新能源冲击第一阵营，长安汽车何来自信？

不论自信与否，冲击高端阵营都是长安必须要做的三个操作：

深蓝系列，SL03阿维塔，11欧尚与UNI系列加速搭载插电混动为何近期长安汽车动作频频，推出的品牌也都在冲击高端，大有正面对决比亚迪、蔚来、理想甚至红旗汽车的势头？先撇开为何如此自信或是否做好了准备不谈，长安汽车必须要加速冲高了。

原因很简单，因为竞争对手们都已经基本完成品牌布局了。

参考：

1.比亚迪汽车，王朝系列成为最畅销的新能源汽车品牌，其中秦宋元主攻主流车到轻奢级的车辆，汉唐稳坐中高端阵营；随即又推出了腾势D9和海王网络的系列车辆，海豹定位轿跑车，后续还有一系列的高端车。

2.长城汽车，虽然长城汽车现在于新能源阵营里的竞争力并不强，但却不乏吸引眼球的高端品牌；比如坦克汽车，其300/500是中高端越野车的销量标杆，转型后的长城皮卡也在中端市场给长城汽车立稳人设。

3.吉利汽车，星矩阵系列定位逐步提升，星越L主攻15-20万区间，后续必然会有冲高的规划；领克汽车虽然不温不火但也有些知名度，定位略高；最后还有销量不断增长的极氪汽车，定位于高端。

4.广汽传祺，传祺M8这台商务车在中高端阵营里卖得风生水起，这对于整个传祺品牌的形象都有提升，如果能规划好产品线和营销的话，影豹在其中高端品牌的定位里是可以实现月销量轻松破万辆的。

5.一汽红旗，天生高端，起步就赢在起跑线上；只要红旗开始转向个人用户市场，打造出的车辆即便达不到国产汽车的最高标准，只要能重合或超越同级合资汽车即可获得市场认可，所以红旗汽车的销量大幅提升。

长安有什么呢？

在推出深蓝系列和阿维塔品牌之前，长安汽车没有一辆高端车，也没有一个高端品牌；但此时的比亚迪、长城、吉利、广汽和一汽集团都有了成功的高端品牌或车辆，品牌的形象和气质大不同，这些品牌的主流车也势必会更加热门，这就是品牌效应。现在的长安汽车最缺的就是这个了，所以长安汽车才会急迫的打造出以一系列的高端品牌和车辆，否则必然会沦为二线品牌。

长安汽车有这个实力吗？

也许这才是汽车爱好者们最关注的问题吧，客观来说长城汽车有这个实力；因为长安汽车有数十年的造车积累，在车辆的品质把控方面是有实力的，至于三电技术并不用担心，现在有成熟的供应链可以依托。而且长安有不少强有力的战略合作伙伴，比如比亚迪，重庆比亚迪的弗迪系主要是为长安服务，这两家车企是有深度战略合作关系的；阿维塔则是与宁德时代和华为联合创立的品牌，有了华为的各类系统和宁德时代的动力电池，打造出高端电动汽车也并非难事，问界就是先例嘛。

综上所述，长安汽车需要改变集团形象，而改变的最佳途径就是打造高端品牌；在国潮汽车的时代里，中国汽车品牌不能再只是低端品牌或亲民品牌，还得有高端的品牌印象才能满足高端市场用户的需求，同时高端品牌的主流商品也比普通品牌的高端商品更容易被接受。

所以长安汽车的操作是对的，不需要过度解读。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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简要回复长安的自信：

1、长安在传统燃油车行业里摸爬滚打多年，合作过铃木、福特、马自达这些品牌，都还算不错的品牌，自身积累了雄厚的造车经验，毕竟燃油车和新能源汽车只是动力来源不一样，其他大件工艺还是有很多相同之处。

2、长安深耕重庆，政府大力支持，重庆历来以工商业立市，工业基础完善，尤其是摩配和汽配一直都是重庆的招牌，现在政府正在大力推进重庆由制造业向智造业的转型，必将扶持一批本地大企业，现在新能源基本可以确定是接下来一段时间的赛道，各大车企纷纷布局，安徽、浙江、上海等地引进大批新能源企业，重庆政府肯定也会支持长安，在新能源赛道引领一下西部。

3、长安军工国企背景自身带有优势。第一、现在都国企不像原来一样，现在的非资源型、非垄断型国企在市场上也很拼，而且优势明显国企的招牌相比较而言可以招到更优秀的人才。第二、现在国家大力提倡军民融合发展战略，长安作为兵器装备集团旗下的公司，在发展军民融合时，肯定会优先支持汽车产业的。

4、合作伙伴，长安在20年的时候新能源基本还是把逸动的从燃油换成电动，两年之后，推出几款高端新能源车型，而且借华为、宁德时代之势，噱头倒是挺厉害的，毕竟消费者还是很认可华为的的，当然选择这些合作伙伴和政府推动肯定是离不开的，不然全国那么多优秀的造成新势力或旧势力中佼佼者，为何华为选择了重庆东长安和小康，不是巧合。