新能源汽车快速增长，电池的寿命与行驶里程和充电频次有何关系？

两个出租车司机的不同答案让人疑惑：一个买了一年多的师傅说电动汽车用电十分便宜，故障率也不高，效益相当好；另一个开了四年多的师傅说现在馈电很严重，标称300多公里的电量现在不到100公里就要充电，换个电池要一多半车价……厂家不给经营性电动汽车的电池终身保修。现在的电池技术和价格能够克服电池馈电和充电次数的弊端了吗？未来前景会有大的突破吗？

锂电池的法定退休年龄就是8年左右，无论你用不用，跑多少公里，（当然基本上在30万公里这个节点衰减明显一些，人也一样拼命干活职业生涯就会提前）退休年龄就是8年左右。就好比人你上班不上班，人体机能和法定年龄就是60周岁。不是说退休了他就没用了，只是劳动效率降低了，各方面机能下降了，干活没那么麻利了，充电效率降低了，里程也降低了，毕竟到了中老年了。都毛十年的车子了谁还会去换电池，除非十年后的电池价格已经非常实惠了，经过几轮大幅度资本炒作涨价后目前电池价格在850-1200一度电，旧电池回收价格在200-400一度电。特殊原因比如事故等无法免费，需要换电池的参考下价格。

新能源汽车和两轮电动车为什么不一样？

谢谢邀请，根据问题描述新能源汽车和两轮电动车确实都属于机动车，但车型不同、动力级别的区别很明显，可以划分为不同的等级区分管理。

机动车的定义是：由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶、供乘用或运送物品以及专项作业的轮式车辆，或特殊场地内用车。

其中细分车型有普通汽车、汽车列车（牵引车）、摩托车等，摩托车分别普通两轮/三轮摩托车、轻便摩托车，而两轮电动自行车是低于轻便摩托车的存在。

轻便摩托车的定义为：

1、最大车速不得＞50KM/H

2、内燃机（发动机）排量不得大于50ml

3、电机（电瓶车）最大输出总功率总和不得大于4Kw

这个规定对于轻便摩托车的规定，这也是目前标准最低的两轮机动车的标准，低于这个标准没有明确的定义，但根据最新的电动自行车标准参考有资格作为非机动车，标准如图所示：

参考图片参数，最大车速≤25km/h，这个车速的概念是一般的公路自行车可以随时比这种电动车更快，整备质量不到110斤即使碰撞造成的影响也并不会太高，电机总功率小于400w与轻便摩托车的4KW相去甚远，而且必须有脚踏板仍旧保留了自行车的特征。

这种电动自行车的定义更像是辅助骑行助力车，可以实现更高的效率和更舒适的骑行感受，是很人性化的车型，驾驶难度几乎与自行车相同所以不需要进行特殊的培训，也不需要特殊的管理，如果这种车也划分为机动车要求办证的话就有些矫枉过正了，否则自行车可能也需要办证了。

不过超过这个标准就属于机动车，同样参考图片，这是最新规定的区分类别，部分城市已经开始区分管理，从第二种开始需要驾驶证，分别为F证和D证，如果没有驾驶证则属于无证驾驶可以扣名下其他驾驶证的12分，供参考。

题主的意思是以电机为驱动的两轮电动车为什么不算机动车？其实两轮电动车也分为机动车和非机动车2类。符合2018年颁布的《电动自行车安全技术规范》强制标准的电动车就是非机动车，超标的算机动车。

区别机动车和非机动车核心标准是，是否使用人力或畜力为驱动为依据。并且对于车子的外观，速度，和电机功率都做了严格的限定。具体标准数值可以参考最新颁布的电动车新国标。如果没有脚踏功能设计的电动车应全部视为机动车。

新能源汽车和电动两轮车虽然都是用电驱动的交通工具，但是属于两种完全不同的概念。新能源汽车分为多种，有纯电的汽车，有油混的汽车，有天然气的汽车，这些都是属于新能源汽车。

只有纯电动汽车三大件跟两轮电动车是接近的，都是电机，电控和电池。但是用的不是同种类的三电系统。汽车远比电动两轮车复杂的多。

电动自行车是在自行车的基础上通过增加电机和电池改良而来的本质上还是非机动车。由于缺乏相关的法律依据，电动自行车一直处在灰色的地带成长，越做越大，越做越快，现在路上的电动车俨然比过去的摩托车更可怕。道路交通安全法规定超标电动车属于机动车范畴。

希望能对你有帮助