5G 可以控制无人驾驶大卡车吗？

可以控制的，大型车和小型车控制系统是一样的，只是改变一些数据让其适应大型车辆，再更换大型车的操控机构就可以。

5G技术目前还在研发实验阶段，从现有情况推断，5g网络肯定比4g网络拥有更快的网络速度，用户体验可以更好。

5G、自动驾驶等6大关键词，带你复盘2019中国车市！

2019年已经过去，对于汽车行业来说，这并不是太美好的一年。如果用一个关键词来回顾汽车行业的2019年，“太难了”显然是最形象不过了。不过，如果用多个关键词来盘点和总结汽车行业的这一年，以下几个关键词无疑是最具代表性。

销量负增长

尽管2019年全年汽车销量还没有出炉，但是负增长已成定局，数据显示，2019年前11月销量2311万辆，同比下降9.1%。从2018年7月起出现的汽车销量下滑趋势，汽车产销连续17个月同比下降。不过尽管如此，中国汽车销量仍然远远大于其他国家，自2009年至今，中国连续11年位居全球新车销量第一，同时也是最大的汽车生产国。

当然，车市销量的下滑和大环境也息息相关，如今全球经济都不太景气，购买力降低、消费信心不足，以及各种政策等多方面因素共同作用，导致不仅是中国市场，国外多个汽车市场的销量都相继出现下滑现象。

国六排放标准

从2019年7月1日起，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”――国六排放标准。而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。

从长远角度出发，实施国六排放标准不仅能有效改善环境问题，同时也将进一步带动内燃机技术的进步与新能源汽车市场的发展。不过，国六的提前实施对于车企乃至整个行业都带来了极大的影响。

特别是诸如力帆汽车，君马汽车，华泰，凯翼等三四线车企，由于技术储备不足，自主研发能力不够，至今为止仍没有任何关于国六的车型。这也意味着，从7月1日开始，这些小众厂家的产品无法在实施国六标准的城市销售，无论对销量还是品牌美誉度都有严重的打击。 由此可见，国六排放标准的实施，着实加速了车市淘汰赛的进程。不少技术储备有限的企业生存举步维艰，甚至走向消亡。

新能源补贴退坡

2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡，对整个行业带来了较大冲击。3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。

补贴退坡对于国内新能源市场的影响可谓巨大。数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从6月份133528辆跌至7月份的66776辆，直接腰斩，并此后月销量处在6-7万辆左右徘徊，刚刚出炉的11月份数据为7.9万辆，同比下降41.7%。

2019年1-11月国内新能源汽车销量增幅仅为6.9%，去年的同比数据则高达50%。由此可见新能源补贴退坡不仅让这一市场进入后补贴时代，同时，未来新能源市场的竞争压力将逐渐增大。

L2级智能驾驶技术

智能驾驶是当前汽车的热点话题和研发方向之一。2019年更是L2级智能驾驶辅助技术大批量投放普及的关键一年。在2019年上市量产诸多新车中，L2级别的驾驶辅助功能基本已经成为很多车型的基本配置。

其中，上至百万车型，如特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS、宝马7系的有增强型辅助驾驶功能。下到低价位长安CS55、吉利缤瑞等国产车型，都搭载了L2级智能驾驶技术。而除此之外，造车新势力如小鹏、拜腾、蔚来、威马等都具备L2级别的量产能力。由此可见，在L2级量产搭载方面，各大厂商已不约而同将2019年作为量产时间点。

5G技术

毫无疑问，2019年是5G技术的爆发元年，汽车智能驾驶也随着5G的商用正式开启发展时代。可以看到，2019年车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁，跟三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，以及智能互联、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。

不仅如此，一些车企与互联网巨头同样纷纷联手，加强合作。如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；2019年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。

而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。随着车企与移动互联网公司的深化合作，未来5G技术也将会大大加速自动驾驶以及车机系统的应用发展，从而带来更加不同的用车体验。

裁员

随着全球汽车销量增速放缓，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。其中，奥迪表示，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。

这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。戴姆勒同时也宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马虽然没有具体的裁员计划，但此前其也有表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。

截至目前，在2019年全球主流汽车厂商已经宣布了至少超过10万个职位的裁员。可怕的是这还仅仅是开始。一场席卷全球的变革风暴正在袭来，无人能够幸免。好在，国内市场并没有太多裁员消息，唯独蔚来汽车在2019年曝光出将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人的消息，并出售其电动方程式赛车车队的消息。

写在最后

通过对以上关键词的深入解读，我们不难发现，汽车行业的2019年确实不好过，国六的提前实施，新能源补贴退坡，加之全球经济不景气等利空因素，直接或间接导致中国汽车销量连续两年出现负增长，以及新能源市场销量的随之下滑。

不过，这是一个最坏的时代，但也是一个最好的时代，随着新四化步伐的加速推进，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G，智能驾驶和电动化为主的前沿技术快速发展和普及，不仅为汽车产业带来革命性变革，同时也为其赋予了其更强的生命力。所以，对于汽车行业来说，寒冬只是一时，过后必是春天。

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