大众汽车的营销为何如此成功？

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

（1）     进军中国市场早

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

大众的车进入国内市场最早，打下了良好的市场基础，尤其是伴随大家走过29年的桑塔纳的形象已经深入人心，直到现在大众的vw标志也是家喻户晓，相比之下丰田和本田到现在还有老头老太太分的不是太清呢。

（2）     了解消费者心理

大众在华销量好的一个原因就是因为它对消费者的心理非常的了解，从它做的广告就可以看出来，它对于中国人很好面子这个特点是非常的了解的，是啊，这一点作为我们来说确实是不可否认的，汽车的性能是其次，只要长得好看，空间又在就行了，要求很低啊。

（3）     德国工业的严谨作风

源于德国人的严谨作风，德国人的严谨从细节上就可以看出，当你扒开车门密封条，你就能看到车内的焊点非常均匀，而在其他车型上，你就可能看到的是近一点远一点的密封条，特别是一汽大众，基于MQB平台打造。品质上也绝对说的过去，而且德国人讲究汽车的保值率，先让你走遍天下都不怕，再让你因为拥有这件古董而自豪。

（4）     注重客户满意度

大众的客户满意度，无论是售前售后，大众都非常注重客户满意度，在这一点上，要超过同级别竞争对手。

（5）     产品表现力平均

大众的车比较平均。没有什么特别拔尖的地方，也没有很差的地方，非常的稳定，在这一点上，就受到了外界的一致好评，就赢得了好的口碑。

（6）     社会保有量大

社会保有量大，事实上存在着这样一个效应，越是卖得好的车会越卖越好，越是卖得差的车会卖得越来越差，口口相传中，就达到了稳定的成绩。大众的4S店遍布全国。买了大众的车就不发愁后期维修保养的事了，随处可见的大众4S店无形中在人们心里就竖起了一道买大众车最好的标杆。

（7）     通过打击对手抬高自己

就是通过贬低其它的车系来抬高自己，比如说日系车漆薄，非常的不抗用，偷工减料等等，让国人对日系车产生反感，从而反映自己旗下的车很好，要知道大部分人在买车的时候都是最容易跟风的，如果看到身边的人都买这个车也会跟着买，所以你看有时候想要提高销量其实很简单的事。

（8）     为自身产品大打广告

现在的消费者在买车的时候会根据口碑来买车，如果在新车上市的时候猛烈的宣传自己的新车，打好广告，那么销量也就不用担心了，大众旗下的捷达不就凭着抗造耐用达到好销量的吗？

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